地鐵自建設以來給人民提供了極大的便利，地鐵建設的規模直達、速度之快在世界城市軌道建設史上也是空前的。然而在我國各大城市建成了軌道交通線網之后，地鐵工程結構病害預測、檢測、治理、缺陷修補、健康診斷、壽命預測和風險管理等已經成為工程界和學術界關注的問題，從現在運營的地鐵來看出現了不同程度的病害，如廣州地鐵一包線暗挖隧道區間底板部分出現冒泥、冒砂、碳酸鈣物質析出，二襯局部范圍內，受滲水、漏水影響，混凝土產生玻璃、漏水嚴重；再如另一地鐵暗挖隧道二襯拱頂出現空腔掉塊，這些病害嚴重影響行車安全，同時也為更大病害創造條件。為保障有利的地鐵運營通行，有必要對地鐵病害及檢測方法進行探究。
地鐵區間隧道常見病害有襯砌背后空洞引起的開裂、滲漏水；因為施工質量等原因引起的砼強度不足、厚度不夠引起的局部承載力不夠；因為環境因素引起的結構病害主要包括:行車荷載、溫度荷載引起的砼疲勞損傷，地基不均勻沉降、地面超載、近接工程施工引起的結構變形、開裂，富水環境中砼凍融、溶蝕、碳化，鋼筋銹蝕、銹脹等等。環境因素引起的結構病害是隨著工程的運營和環境條件的變化逐步發生的，是運營期地鐵工程病害治理的重點。
公路隧道根據建設成之后的檢查工作根據檢查的目的、內容、方法等因素分為初次檢測、日常檢查、定期檢查、詳細檢查和專項檢查、臨時檢查六類。
初次檢查是在結構物使用開始前使用中或實施對策后進行的檢查。初次是指進行維修管理的初次，如隧道的使用開始前或對隧道進行的最初的檢查等。而對隧道進行大規模對策后因其結構物規格產生變化，其后進行的最初檢查也視為初次檢查。
初次檢查原則上對整個結構物實施。檢查可以采用比較容易實施的目視、打擊聲等非破壞檢查方法，也可以采用取試件的方法。前者比較容易實施，對確認初次缺陷是有效的，后者能夠得到詳細的數據。在初次檢查中，應基于結構物和構件的初次缺陷、損傷、劣化的有無，進行檢查的評價和判定。
深圳地鐵隧道檢測中心 ，日常檢查是為掌握劣化、損傷、初期缺陷的有無和程度為目的檢查，通常采用比較簡易的方法，因為不需要設置腳手架等特別措施、只能對能夠采用目視和打擊聲方法的地點和部位進行檢查。日常檢查的項目有：開裂狀況（浮動、剝離、剝落）；鋼材的露出狀況和有無銹蝕（有無銹跡、游離石灰、有無漏水、異常的位移、變形）；異常聲和異常振動；有無變色等。日常檢查的方法有：目視、攝影、錄像等檢查和打擊聲檢查。
深圳地鐵隧道檢測中心 ，定期檢查是以掌握劣化、損傷、初次缺陷等有無為目的而實施的檢查。定期檢查的部位包括日常檢查的部位和日常檢查中難于進行的部位。一般來說，為了掌握日常檢查中難于掌握的部位的劣化、損傷、初次缺陷等的狀況，需要設置腳手架，必要時要采用非破壞檢查和取樣相結合的方法。
深圳地鐵隧道檢測中心 ，專項檢查是指對隧道限界、縱橫斷面、洞內有害氣體及洞內照明進行的檢查。目前對于鐵路隧道，我國規定，重要線路上的隧道限界、縱橫斷面不超過5年檢測一次，其它線路上的隧道每10年檢測一次。
臨時檢查是在地震和臺風等天災、火災及車輛沖突等作用在結構物上的場合進行的檢查。此時檢查的目的是掌握災害后結構物受到損傷的狀況，判斷是否需要采取對策，中鋼國檢可以對地鐵隧道進行檢測，并出具相應的檢測報告，歡迎您的在線委托！
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