橋，是人類只會的結(jié)晶，它給人們帶來交通的便利，并給人以美感。自古以來，人們對于橋的贊美數(shù)不勝數(shù)：駱賓王的“云起橫開八陣形，橋形遙分七星勢”；蘇軾的“彎彎飛橋出，斂斂半月彀”，毛澤東揮筆寫下的“一橋飛架南北，天鏨變通途”的豪邁詩篇，更是將大橋凌空的宏偉氣勢、建橋者的偉大及一橋貫通大江南北的歷史意義描繪的淋漓盡致。橋梁檢測。

作為世界橋梁大國，截止2020年末我國已建公路橋梁91.28萬座、6628.55萬延米，比上年末分別增加3.45萬座、565.10萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。此外2.2萬公里的高速鐵路中，高鐵橋梁的累積長度超過線路總長的50%。今天，“中國橋梁”已經(jīng)成為國際上一張閃亮的名片。

橋梁對跨越山水起著舉足輕重的作用，每一次跨越山水都依靠建設(shè)者們血汗?jié)仓徒蚣夹g(shù)的進步與創(chuàng)新。然而，由于橋梁長期受車輛動力荷載下會產(chǎn)生疲勞，影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。國家相關(guān)政策規(guī)定所有橋梁至少每三年必須進行一次外觀缺陷檢測，每八到十年進行橋梁的全面檢測。結(jié)構(gòu)質(zhì)量良好的橋梁也至少每三年檢測一次。目前中國40%的橋梁已經(jīng)進入使用超過25年的老齡期，存在一定的安全隱患需要進行檢測。而且隨著交通量不斷增加，重載和超載嚴重，橋梁安全問題將越來越突出。

關(guān)于道路橋梁檢測的幾種方法：外觀檢查 對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺、橋臺、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對其仔細的研究以找出病因。

內(nèi)部缺陷檢查:混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

結(jié)構(gòu)性能狀況檢測與評價?當(dāng)橋梁無法獲得詳細資料時，需要借助動力或靜力試驗進行檢測，從而正確的反映出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測方法主要有靜力試驗和動力試驗。

傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)，如自然電位測、超聲檢測、聲發(fā)射、紅外檢測、磁試驗及振動試驗分析等得到了較大的發(fā)展，可對橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進行檢測，雖然可以作出較為合理的分析判斷，但還是無法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無法作出系統(tǒng)的評估。這時，需要采用比較現(xiàn)實的損傷檢測法——局部細化檢測和綜合整體損傷定位。橋梁檢測。

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